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2022年中国电动汽车百人会论坛--电驱动技术观点集锦

2022-08-19   455

3月25日-27日,新能源汽车行业最高级别盛会——中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京召开。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”,国家相关领导和各领域的专家们围绕以下内容进行了探讨:如何更好地理解和把握影响汽车产业发展的全球减碳行动、气候变化、全球供应链、信息技术与智能技术创新与应用、可再生能源发展、出行方式变革、数字化城市等诸多领域的新变化及其带来的重大机遇与巨大挑战,以及下一阶段推动新能源汽车产业加快发展的政策等对中国新能源汽车行业的未来思考。



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作为一家新能源汽车电动化进程中动力系统领域的领先企业,对于国家相关领导和各领域专家们在电驱动技术方面的指导和建议进行了学习,拿起笔记本记录一下。



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万   钢——全国政协副主席、中国科学技术协会主席

2021年全球新能源汽车市场发展趋势高速增长、渗透率提升、高质量发展。

核心观点:科技进步引领创新,整车、零部件、电子电气架构等技术再上台阶。

科技进步引领创新突破体现在三方面:

1、整车技术水平提升:纯电平台采用一体化集成设计,降低整车开发成本和生产工艺复杂性,实现整车动力、续驶里程、高低温能耗、整车安全性、智能化拓展等性能全面提升;智能热管理技术提升新能源汽车低温性能,支撑新能源汽车-30℃环境温度下的应用;高压800V平台加速落地,降低能量消耗,提高加速性能,有效提升整车运行效率。

2、关键零部件核心技术提升:第三代半导体硅基半导体的功能模块的电机控制器量产应用,实现控制器体积和重量大幅减小,峰值效率可达到99%以上。

3、电子电器架构从分布式通过域集中式,向跨域融合中央式发展。

4、汽车芯片、动力电池等供应链面临挑战
    以高水平的开放合作应对挑战与机遇,确保产业链、供应链的安全,实施好国家双碳战略。
    智能化方面要推动车能融合、车路协同、车网互联。要加速商用车低碳转型。

苗   圩 ——全国政协经济委员会副主任

核心观点:发展纯电驱动同时,没有排斥插电式混合动力。新能源是上半场,智能网联汽车是下半场,中国汽车工业在上半场取得了明显成效,但是决定胜负的是下半场。

新能源汽车电机、电控全产业链不断完善:
乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升至2021年的103kW。现在面临着上游原材料价格上涨的新问题,囤积居奇发不义之财要打击。


林念修——国家发展和改革委员会副主任

核心观点:国家发展改革委将与有关部门和行业一起持续强化顶层设计,不断优化科技创新、产业布局、税收优惠、推广应用、充换电基础设施建设等配套政策。

    新能源车消费2021年之前为政策驱动
,2021年开始市场+政策双轮驱动,与‘十三五’初期相比,新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%,非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%,这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高,产业发展的内生动力不断显现。

新能源汽车的挑战:疫情、地缘冲突,原材料、盲目投资、缺芯等,无序发展等问题不同程度存在,一些推广应用支持政策仍需完善等。鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新,有效化解车用芯片紧缺矛盾。


相里斌——科学技术部副部长

核心观点:科技创新在新能源汽车产业迈向市场化进程中发挥了核心驱动作用,提升了新能源汽车产品竞争力。

    其中,第三代半导体电机控制器和多合一动力总成集成产品等先进技术的应用,进一步提升了驱动系统的经济性,重点突破制约行业发展的瓶颈技术,开展无钴动力电池、低重稀土永磁材料驱动电机等技术攻关。

    科技创新已经并将继续深刻重塑汽车产业的形态和格局。向科技创新要答案,坚定不移的走自主创新之路,才能为我国汽车产业安全健康和高质量发展提供根本支撑。基于新材料和新器件的新一代电驱系统等关键核心技术。


辛国斌——工业和信息化部副部长

核心观点:明确政策、制定低碳发展路线图、保障芯片及原材料供应、打击投机。

2021年新能源车取得新成效:市场规模实现新突破,2021年产销量分别达到354.5和352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一。整车技术水平显著提升,钠离子电池、高镍无钴电池,模块化换电等取得积极进展,工信部将坚决贯彻习近平总书记重要指示批示精神,认真落实党中央、国务院决策部署,坚持稳中求进工作总基调,按照立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的要求,充分发挥节能与新能源汽车产业发展部级联席会议机制作用,进一步创新思路、完善措施,推动产业发展乘风破浪,行稳致远

1、 加强系统研究,完善支持政策体系。加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究,及时提出政策举措、建议,修订完善双积分管理办法,探索建立灵活性调节机制,明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图,加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调,为行业企业提供指导。配合相关部门研究新能源汽车购置税优惠等支持政策。

2、 深化融合创新,加快智能化、网联化发展。加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化,推进“车路网云图”一体化发展,加快新型信息网联化道路基础设施建设。

3、 保障稳定运行,加大推广应用力度。继续做好汽车芯片保供,推进换电模式应用和燃料电池汽车示范,启动公共领域车辆全面电动化城市试点,开展新能源汽车下乡活动。

4、 健全法规标准,提升质量安全水平。加强功能安全、数据安全、网络安全监管,稳妥推进智能网联汽车准入试点,开展软件升级备案管理。持续完善质量安全标准,发布实施新能源汽车企业安全体系建设指导意见,提升动力电池热失控报警和安全防护水平。

5、强化支撑能力,优化产业发展环境。适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展,推动关键原材料价格回归理性。



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欧阳明高 ——中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长

与电驱动系统相关的核心观点:滑板底盘技术、轮毂电机技术。
从燃油汽车到电动汽车到智能汽车,底盘会相应发生变化,现在最具突破性的底盘技术是滑板底盘。新型驱动系统需要高度集成化、轻量化、小型化,最终颠覆性技术是轮毂电机。轮毂电机给整个底盘的制动、驱动、转向带来更加革命性的变化。


朱华荣 ——长安汽车董事长

核心观点:长安构建了3500人的专家级工程研发团队,在新能源领域掌握400余项核心技术,包括全球首发新一代超集电驱,深度集成“电机、减速器、电机控制器”等功能的“七合一”电驱系统,具有宽电压范围、高集成度、极寒启动、极致效率和极速静音等超强优势,相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%,同时具备OTA功能。


王传福  ——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

核心观点:预计2022年底新能源渗透率35%、纯电+混动双轮驱动、站台磷酸铁锂电池。

    2022年底新能源渗透率达到35%,纯电+混动双轮驱动:混动有效解决了更多家庭首购和换购需求,对庞大存量燃油车市场,形成了明显替代效应。



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李   想 ——理想汽车创始人、董事长

买新能源汽车要满足三方面需求:能源获取便利性、能源获取成本、环保。城市使用增程的合理性,在城市核心区采用完全纯电动行驶,“城市用电,长途发电,坚持纯电驱动”。


吴   凯  ——宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家

核心观点:高效成组、无热扩散、EVOGO组合换电整体解决方案三大技术创新推动电动化发展。

    高电动化率下的用户痛点包括续航里程焦虑、购买成本焦虑、充电时间焦虑、电车安全焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等。解决用户核心痛点是推动全面电动化的前提。

    高效成组、无热扩散、EVOGO组合换电整体解决方案三大技术创新推动电动化发展:

1、高效成组技术

2、无热扩散:CATL一直致力于高比能体系的安全设计,在2020年8系产品无热扩散技术量产后,1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。

3、EVOGO组合换电:为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑,解决多场景的应用需求,我们推出了EVOGO组合换电整体解决方案,对于终端用户:车电分离,能极大地降低电动车首购成本,可根据实际出行需求选择电池包个更加经济实惠。

对于车企:可共享换电网络。

对于换电运营商:换电站可兼容不同级别不同品牌车型,经济性更具保障。

对于社会资源:共享化后规避社会资源重复投入,如土地、电力等利用率不足问题。

    匹配CATL巧克力换电块的快换站,第一个优势,占地面积小,第二,电池流通速度快,媲美加油。第三,换电站容量大,存储48个换电块无需长时等待。

    电动化进入了新阶段、新征程,希望大家共同努力,用新技术、新突破、新标准持续提升用户体验,共同致力于推动全面电动化早日到来。



陈清泰 ——中国电动汽车百人会理事长

核心观点:电动化只是这场汽车革命的序幕,新能源汽车进入下半场:绿色化、网联化、智能化和共享化,最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。汽车强国的底层是零部件强国,汽车零部件50%将面临重构,力争突破卡脖子技术,改变零部件空心化局面。

    汽车强国的底层是零部件强国,未来汽车零部件50%面临重构,从新能源汽车的三电
,到网联汽车的感知、决策软硬件都成为产业链的主要组成部分,电动、智能、网联是方向,要重视三条供应链建设,在开放条件下的自主可控,价值链在迅速变化,软件是基础,未来汽车的零部件技术壁垒和体验壁垒,技术路线不确定,为中国的零部件企业,特别是科技型中小企业的发展带来了机遇。




提示:上文所示仅为百人会嘉宾发言精选,不构成公司仅代表其观点,任何意向。